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坚持自主创新开拓国产发动机新天地玻璃窗白城玻璃清洁驱动轮柴油机Frc

发布时间:2023-11-30 04:22:24 阅读: 来源:沙滩椅厂家
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坚持自主创新 开拓国产发动机新天地

图为无锡市副市长谈学明(左)与一汽集团公司总经理徐建一(右)共同启动CA6DM柴油机生产线。

与会者表示此次论坛为政府、企业、行业组织、科研机构搭建了相互沟通的平台,增强了中国汽车发动机行业自主发展、自主创新的信心,推动了中国自主品牌发动机企业发展。会议既展示发动机企业的自主创新能力,又为高速发展的发动机行业敲响警钟。

谈论发动机行业自主创新正逢时

2009年是中国汽车工业具有里程碑意义的一年。截至11月,我国汽车累计产销已超过1200万辆,同比增幅达到历史之最,中国一跃成为全球第一大汽车生产和消费国。李庆文说:“越是在中国汽车行业取得重大成就的时刻,业内人士越应探讨行业的发展之路。中国经济能够战胜国际金融危机,归根结底在于坚持自主创新。”

上世纪80年代,我国成功引进斯太尔整车技术(其中包括柴油机技术),使之成为中国众多自主品牌卡车及柴油机企业的技术源头。然而,很多柴油机企业只懂模仿,不懂自主创新,面对21世纪中国运输市场的更高需求,这些柴油机企业难以与时俱进,处于被淘汰的边缘。

李庆文说:“掌握不了最核心的发动机技术,发展民族汽车工业始终只是浮华空论;没有自主研发的发动机,自主品牌汽车企业终将受制于人。在自主创新方面,一汽解放及一汽锡柴为行业树立了榜样。”

谈到一汽自主发展的经验时,董春波说:“汽车企业要制定发动机技术发展规划,必须真正按照‘动力先行’的原则,加大研发力度,形成‘生产一代、研制一代、预研一代、探索一代’的发展模式,真正在高端发动机领域有所突破。”

钱恒荣说:“2008年7月15日,解放CA6DM大马力重型车用柴油机点火成功,并在一汽锡柴投产,这是一汽集团自主发展的见证。CA6DM拥有自主开发的发动机制动技术和气缸盖双层水套设计等3项发明专利和5项实用新型专利,带动了国内发动机自主研发水平的提高。如今,面临着发动机企业合资合作浪潮的出现,自主品牌发动机企业要牢记自主创新,加速前行。”

自主品牌企业展示自主创新能力

目前,我国汽车行业已发展到千万辆级规模,自主品牌的创新能力却时常受到质疑。在论坛上,邢敏给出一系列的数字:截至2008年,我国发动机、泵、涡轮机的专利申请数量仅为1706件,而国外在我国的有效专利数量已经达到5935件,约为国内的3倍。

了解到,作为我国自主品牌汽车企业的领军者,一汽已经完全具备自主创新能力。李骏认为发动机自主创新具有四大特征:开发自主发动机、掌握发动机核心技术、形成发动机研发能力瓦楞纸机和建立发动机研发体系。

在自主开发方面,一汽已成功研发CA6DE、CA6DL、CA6DM、CA6DN一系列中重型车发动机,功率范围为4~12L。从产品生命周期看,这些中重型商用车发动机均处于产品生命周期的“青少年”阶段。

CA6DM(11升)柴油机

李骏说:“一汽不仅有自主研发的发动机产品,而且已经掌握核心技术。核心技术有两种解释,一是在市场竞争中,能够取胜的技术,二是在市场竞争中,只有我有而别人没有的技术。

了解到,发动机的核心技术包括八类:三高化的精益设计(高性能、高气缸压力、高热负荷);电控高压喷油技术;高效低污染燃烧技术;增压深冷技术;动力总成电控软件技术;后处理产品设计技术、催化剂材料技术与涂层工艺技术;电控动力总成整车标定技术;先进发动机制动技术。

钱恒荣告诉,一汽锡柴CA6DM应用了很多核心技术,比如在先进发动机制动技术方面,CA6DM将自主开发的发动机制动系统集成在柴油机的配套机构中,采用压缩释放式发动机制动技术,极大提高了整车坡路行驶安全性。

除了开发自主发动机和掌握发动机核心技术磁条卡之外,企业还需要形成发动机研发能力并建立完善的发动机研发体系。曾有业内专家告诉,建立(6)航空复合材料维修与采购流程、标准;发动机研发体系对企业的自主发展非常重要,一方面它能使企业的各类人才把自己的能力留下来,避免出现“人去楼空”的局面,另一方面此体系具有很强的指导作用,能使年轻一代的研发及管理人员快速成长。

将自主创新坚持到底

2009年,国内卡车市场涌起了一股合资合作的小高潮。同比分别增加2.8倍和3倍福田与德国戴姆勒公司、中国重汽与德国曼公司纷纷签署了战略合作协议。此外,相关媒体传出江淮也有意与美国NC2公司签署中、重卡以及发动机合作协议。相关专家评价说:“席卷全球的金融危机使国际卡车巨头遭受重大打击,有的主动来华寻求合作,有的加快谈判进程。新一年我国还将有一些自主品牌卡车及发动机企业可能难敌诱惑,选择与外方合资合作。”

一汽解放是中国自主品牌企业的代表,是中国自主电缆沟创新的实践者。面对国内掀起的合资合作浪潮,董春波坚定地说:“一汽解放会坚持自主发展,发动机、变速器和车桥都不会考虑合资或技术引进。解放是一汽自主事业最为重要的基石,做强做大解放整车及零部件,不仅关系到解放自身的发展前途,还关系到一汽自主体系的整体发展。”

董春波在讲这番话时,不仅声音洪亮、底气十足,而且面带着胜利者的喜悦。了解到,由中国汽车工业科技进步奖励基金委员会主办的2009年度“中国汽车工业科学技术奖钻尾钉”于日前揭晓,由中国一汽集团组织完成的“一汽解放第六代J6重型系列商用车及其重型柴油机自主开发”项目荣获特等奖,这是自此奖项设立以来颁出的第一个特等奖。

“中国汽车工业科学技术奖”被誉为中国汽车界的“诺贝尔奖”。会后向评选组了解到:解放J6系列商用车其各主要关键总成,特别是动力总成和电子系统都属自主研发,具备国内领先和国际先进水平。

“一汽解放J6获奖,也代表着一汽锡柴的CA6DM发动机赢得国内专家的认可。”钱恒荣高兴地说。一汽锡柴CA6DM系列发动机是一款完全由一汽解放自主研发的11升大马力柴油机。这一系列发动机为370、390和420马力的解放J6重卡配套。

了解到,锡柴已掌握世界一流的柴油机制造技术,前面说了该类机型的稳定性与试样有关并具备独具特色的自主创新能力,能够适应未来行业发展需要。钱恒荣说:“我们将坚持自主创新,牢牢把握新一轮的发展机遇,争取获得更大的成绩。”

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